作ることの効率を求めすぎてメンテナンスのことは考えていないといわれている国産車
リフトアップ編
ダイハツハイゼット ３ＢＤ－Ｓ５１０Ｐ 20213月
整備解説書のリフトアップポイント。
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右 実際にリフトをあげるとリフトゴムの角が変形して､引っかかっている
濡れたりして滑ればリフトから車両が転落する 左に見えるエアコンパイプも つぶれるだろう
労災事故にもなりかねない
左 従来は､この部分であげて傷もつかなかったが以前のように補強が見られず
後方に斜めになったデザインなので、リフトとを使えば凹むかもしれない
お客様には写真を提示し危険と思えば､この部分であげるかもしれないと伝える
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スズキキャリー 日産クリッパートラック マツダスクラムトラック 三菱ミニキャブトラックは
タイヤ直後の平らな部分をリフトアップするのが正規だが､わずかにへこみ、塗装が割れてくる
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スズキエブリィ 日産クリッパーバン マツダスクラムバン 三菱ミニキャブバン
左 本来はリフトアップポイントでは無いが､ココしか掛けるところがない
右 赤丸が正規のリフトアップポイント 黄色はエアクリーナダクト プラスティック
当たれば砕ける 赤丸の横は泥よけ
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左 従来のようにリフトアップポイントを伸ばせば､この位置でリフトアップ可能だが
どんどん無くなってきている ハイエース200系にはついている
右 ディーラーさんも認めている役に立たないスズキ専用アタッチメント
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左 スズキ、日産の軽乗用車の一部のシッカリしたリフトアップポイントは姿を消し
リフトアップポイントの形をした 潰れやすい物に変わった
右 ニッサンセレナｅパワー ダイハツミライースは全く変形しない
以前はすべての車が、このような形かシッカリしたリフトアップポイントが有ったが無くなりました
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トヨタを中心に不正車検摘発が相次ぎ､その温床はメーカーが推進した45分車検にあると言われたが
短時間でリフトダウンしないと車が壊れると言ったところからブレーキ点検もタイヤを外さない
という噂も真実なのかもしれない
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