ホンダシャトルハイブリッド ＧＰ７ 2015年 98000㎞
法定1年点検 前後ショックアブソーバー等交換 ヘッドライト特殊研磨2年無料メンテ付き
ディーラーではタイヤ外さない車検があるらしい その場合はディスクパッド摺動部の
特殊グリス給油はできない 左は作業前 右は作業後 作業後は動きが軽くなってＶ型の
スプリングでパッドが開いている これが正常。
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左 スライドピン ブレーキをあまり使わないハイブッドでもさすがに10万㎞近くになると
グリスが劣化 スライドピングリス交換
右 ブレーキ整備するとグリスで手袋は真っ黒 当然ブレーキディスクとパッドは油脂厳禁
今の新車は手が汚れない ディラーで車検をしても汚れない すなわち整備が必要ということ
整備解説書も特殊グリス給油は省かれる方向にあるのでディーラーを含めて分解整備し特殊グリス
給油している工場は少ない ブレーキテスターも軽微な引きずりを検知できなくて車検も通るが
私はブレーキの整備はきちんとしたいと思う
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リヤショックアブゾーバー交換 上はサービスホールから作業
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リヤショックのダンパーゴムやカバーは､3カ所はめわせる必要がある珍しい構造
右はダンパーゴム等を組んだところ カバーもショック本体のカバーも数えると3重となる
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左 フロントショックアブソーバー 最初にスタビライザーリンク取り外し
ボルトの中心を5㍉ヘックスで押さえて外すのだが作業スペースが狭く左はライトセンサーリンクが
あり更に狭いので特殊工具も使えず切断となる 再使用できなくなる
今回は距離、年数からガタがでるだろうと最初から交換見積もりだから良かったが
スタビリンクはジョイント側にスパナを掛ける6角を持っている社外品がお勧め
右 フロントショック車体取り付け部の取り外し ロッド中央に6㍉ヘックスを掛け取り外し
エアコンバルブは違う場所に付けて欲しかった こちらも一般的な特殊工具が使えない
整備解説書に記載が無いのでホンダの特殊工具も無いようだ
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コイルスプリングを圧縮しショックアブソーバー交換 特殊工具でトルク指定は守ります
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凄いアイデア スプリング位置を三角のついたスプリングシートが教えてくれる
ショックアブそばのお皿にも同じ形状ののへこみがある 楽で安心
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左 切断したスタビリンクを交換 ロックナット上は３０ 下は３５
トルクレンチを使うにはいろいろな工具が必要となり手間もかかる
右 先月 音で交換したフリードＧＢ４の社外品のスタビリンク
軸に5㍉ヘックスと17㍉のかかる6角がついている取り付け、取り外しも普通にでき再使用可能
トルクレンチも普通に使える この社外品 寿命も長くお勧め 値段は純正と一緒
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０８２店のうちわずか
１６９店のコンピュータシステム診断認定工場です（令和3年1月1日現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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