車検整備入庫のダイハツココア 充電制御システムのためバッテリーの負担は大きい
左 入庫直後 中 翌日朝 右 充電翌日
右 純正バッテリーの場合は更にチェックと補充電が必要となります
○以前と違い新車作成時バッテリーと制御充電システムを同時検証していないので
純正バッテリーはミスマッチが多く避けた方が無難。
左 初回車検整備のスズキエブリィ バンなので新車2年で極板崩れで交換
右 充電制御対応バッテリーなのだろうが38B19がついている
この純正バッテリーは珍しく車とマッチしていて距離を乗る人、乗らない人にも長寿命
2年という短い期間で極板崩れしたのは通信型ドラレコのせいだろうと思う
○保険対応通信型ドラレコが多いがバッテリーは早期にダメになる例が多いので要注意
2回目の車検のトヨタアクア 前回までディーラーメンテナンスパック
ハイブリッド補機バッテリーは後部座席右側下についている
シートに当たるため赤いターミナルカバーを開けターミナルを緩めカバーを閉じてターミナルを脱着
マイナスターミナルはボデー側を外してバッテリーを外してからターミナルを外す
フィルダーハイブリッドよりは良いが確実なバッテリー交換作業するには難儀な構造
シート下にカバーがついていて外した跡がないので今回が初めての点検だったようだ
○ディーラーメンテナンスパックの方は別途バッテリー点検をお勧めします
右 バッテリーテスト 左 入庫時 中 2時間後 右 充電後 翌朝
あまり載らないのでバッテリー補充電もご用命事項の一つ
○補充電で寿命も延びコンピュータの誤動作もなくなる
車検整備入庫のホンダヴェゼルハイブリッドRU4
警告灯点灯していないので車検は通るがブレーキコンピュータ「低電圧」エラー履歴がある
標準バッテリーは44B19だがホンダディーラーで38B20に交換したとのこと
ハイブリッド補機バッテリーとして適合していないのが「低電圧エラー」の原因だろう
最近多い短距離走行車のバッテリートラブル
エンジンはかかりコンピュータ誤動作も現在は大丈夫だが充電時のガスで錆だらけ
スバルステラ 充電制御システムによる一気に大きな電流で充電するため水素ガスにより
ステーからミッション ホースのクランプまで腐食 バッテリー交換しました
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県2069店のうちわずか
173店のコンピュータシステム診断認定工場です(令和4年1月1日現在)
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名(平成29年9月現在)
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
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