ホンダライフ ＪＣ１ タイミングベルトの交換
バンパーと右ライト取り外し レベリングがあるのでライトつけてからエンジン始動が無難かな。
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スパークプラグは6本 デンソーとＮＧＫが3本ずつだった 電極は、かなり減っている
三菱ディアマンテV6エンジンは交換しやすいバンクが普通のプラグで大変な方はイリジウムだった
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独特な形のクランクプーリー回り止め ＳＳＴが必要 トルクは１１５Ｎｍ
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左 アルミのベルトカバー 10万キロ交換のステッカーもないしチェーンと思っている人も多いかも
整備解説書ではエアコンコンプレッサーを外すとあるが外さずに作業できた
右 誠に見づらいカムスプロケット合いマーク
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右 クランク合いマークもカムの谷とか山の中心で無くオフセットしている
左 クランクプーリー固定キー 一般には半月キーとかウッドラフキーといいクランク車との溝に
一部はまってるが、このエンジンは四角いキーが入っているだけ プーリーボルトを外すだけで
落ちてしまう構造 ガタたもでやすいだろう ホンダ部品に常時在庫の意味がわかった
整備解説書ではマークを合わせてタイミングカバーを取り付けてからテンショナーを再度ゆるめ
ＥＸ側スパークプラグを外して再調整し5から6回クランクを回せとあるが意味がわからない
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シリンダーヘッドカバーを外さないとタイミングベルト交換できないためカバーを外して
Oリング交換 ＩＮ側プラグOリングはトルクスで取り付けられている
トルクレンチで締め付けチェックするが、作業しやすくは無いエンジンでした
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０８２店のうちわずか
１６９店のコンピュータシステム診断認定工場です（令和3年1月1日現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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