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２回目のタイミングベルト交換 簡単なＥＦエンジンでまさかのつまづき
1回目はディーラー作業 2回目があるとは考えなかったのだろう
左 当時としては珍しいエアコン付きでエアコンベルトとファンベルトをはずそうとして
ボルトの頭が斜めに削れていることに気づいた
取り外しは最大80%舐めてしまった六角頭の取り外しがでるというＫＯＴＯのソケットを使ったが
果たして締められるのだろうか。
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左 クランクプリーボルトはベルトレンチで固定するのがセオリーだが締めすぎでナローレンチ
で緩める ナローレンチを使うスペースを確保するためエアコンパイプステーを外す際固定ボルトが
折れステーを溶接という、おまけもついてしまった
右 タイミングベルトケースも割れていて交換
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左 タイミングベルトとテンショナーの新旧
右 テンショナーをトルクレンチで締め付ける
さすがに3回目のタイミングベルト交換は無いだろうが、プロとしての仕事はしたい
冒頭に書いたなめたボルトはＫＯＴＯ特殊ソケットを使い規定トルクで締め付けはできた
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スパークプラグ点検、交換は荷台サービスホールと助手席シート下から行う
整備入庫時、荷台の荷物とシート外しをお願いしている理由です
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車検や点検も色々な、やり方も有りディーラー車検でタイヤを外さないものもあるらしい
点検しない工場は荷物満載でも関係ないので荷物片付けをお願いすることは無いでしょう
今回、スパークプラグは凄い状態でした
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０８２店のうちわずか
１６９店のコンピュータシステム診断認定工場です（令和3年1月1日現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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