三菱パジェロミニ H58A 4A30ターボ 28000㎞
エンジン全体のオイル漏れ 洗浄後再点検
左 エンジン後部 ミッションの上 オイルでベタベタ
右 サービスマニュアル。
左 黄色丸 漏れ跡 上のミッション部分 赤丸のプラグホールOリングも同時交換
右 交換したパッキンは柔らかく締め代も十分有るがもれている
左 締めつけトルク 3.4±0.5Nmと他の車の1/3程度では.. 液体パッキンも念のため塗布
右 この車のスパークプラグを締めている低トルク専用デジタルトルクレンチを使用して
基準トルク超過の5.0Nm締めつける デジタルでないと低トルクの場合は正規の数値が出ないので
ボルトをおる可能性もあります トルクが低すぎますね
最近オイル漏れ多いですね トヨタヤリスやホンダは0W-8を採用 0W-20でも
もれているので,今後はオイル漏れが当たり前とも思う時代が来るのでしょう
左 スズキジムニーオイルクーラーもれ ホースは冷却水用で耐油性でなくオイルで破裂します
右 トヨタ内蔵式オイルエレメント ディーラーオイル会員の場合はこの様にべたべたが多い
きちんと作業すれば綺麗な銀色の状態でいますが、もれて垂れるのでお客様の苦情で
急速に以前のオイルエレメントに戻っています
左 ニッサンセレナハイブリッド初回車検 オイル交換はニッサンディーラー作業
ハイブリッドを駆動するベルトもオイルだらけ 耐油性ベルトではありません
右 低質オイルを使うとゴムは堅くなるだけでなく破断します 元は円形です
左 本日法定点検のトヨタプレミオ ベルトとクランク角センサーはオイルだらけ
ベルトがスリップしたりセンサーがオイルでいかれるとエンストです
右 エンジンクランク後部のもれ 真下にはマフラー 高温になるので火災になるかも..
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166店のコンピュータシステム診断認定工場です(令和2年1月1日現在)
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名(平成29年9月現在)
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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