良い「圧縮」「火花」「混合気（燃料）」 これは整備の基本です
最近はスパークプラグを交換しづらい車が増えたと同時にイリジウムプラグ装着車も増え
簡易車検の波がディーラー整備さえもスパークプラグを見ないといった事態を起こしています
また整備点検記録簿では「イリジウムスパークプラグ点検不要」となっています
一寸長くなりますがスパークプラグには基本的に電極が２つあり放電して2つとも減っていきます
イリジウムチップを電極につけることにより電極を減らなくすることで長寿命を実現しています
ただ現実にはスパークプラグの寿命は火花ギャップだけではありません。
当初１０万キロで交換設定されたイリジウムプラグは２０万キロになり無交換指定も存在します
ただ、その間に性能が劣化して交換と言うことは弊社では良くあります
またイリジウムプラグといっても片側にしかチップのついていないプラグも多く交換距離は
４万キロ止まりで通常のスパークプラグと変わらない物もイリジウムプラグは点検不要です
スパークプラグが摩耗したり性能が劣化すると加速や燃費に悪影響を与えるだけで無く
一本７千円以上するイグナイターも壊します。定期的なメンテナンスをお勧めします
今回は通常プラグの劣化品 燃費と加速は見違えるように良くなりました
左 通常の中心電極+１極タイプ
右 ダイハツ車に多い中心電極＋２極タイプ こちらのイグナイターは３本の内２本が故障しました
早めであればスパークプラグ交換だけですみました
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