スズキスペーシア ブレーキパッド ローター交換 メーカー標準作業との差

2022-02-11 15:09:55

スズキスペーシアターボ4WD MK32 2013年

 

ディスクパッド/ローターの交換 

 


 

ディスクブレーキパッドとディスクローターの交換。

 

 

○ディスクパッドを交換するにはキャリパーピストンを戻す必要がある

 

○メーカー指定方法と標準整備時間での作業は左の状態

 

ダストブーツ変形し穴があいたりピストンが錆びたりしているものが多い

 

○本来は右の状態にするのが正規でブーツが破けたりサピのトラブルは圧倒的に減る

 

 

左 ピストン内部を錆から守りダストブーツの保護をする特殊グリスを塗布

 

右 パッドシムを取り付け上記と違う特殊グリスを塗布  

 

 

左 スズキ純正ディスクローター 

 

キャンペーンで価格が安く今回使ってみたが表面はムラと傷だらけ

 

ディスクローターは錆びないように特殊な紙を入れているものが多く防錆湯を塗ってあるものは

 

ほとんど無いが防錆油が塗ってあると思いシンナーで拭いても変わらなかった

 

○純正価格よりも高い社外品も多いが純正のディスクローターやパッドの品質はイマイチと再認識

 

フィルター類は純正か第2純正同等の社外品が良いと思う

 

右 左右のディスクパッドの残厚の差が凄い

 

 

左 整備解説書 ディスクパッドの残厚の差はパットを装着するシムの裏側の錆

 

錆でシムを持ち上げてしまいパッドの動きがスムーズで無い

 

車検のテスターではこの程度の引きずりは検知できないため車検機通ります

 

右 現車では、この位置 下側にもある

 

 

シムを外しキャリパーとシムをヤスリで平滑に削る

 

ディスクパッドとシム摺動部に特殊グリスを塗布する指定車もあるがこの車は指定外

 

塗布した方が良いので塗布をします

 

 

○ ディーラーさんの車検ではホイルの穴からディスクパッド残が確認できればタイヤを外さない事が

 

多いと聞くこの頃 タイヤを外さなければこの様な整備もできない

 

○私も元ディーラーメカニック「ブレーキは壊れてから整備するものでは無い 常に完璧である」と

 

教えられたが現在では全く違う。

 

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