○ちょっと前まで水素による燃料電池車 プラグインハイブリッド 最近は電動化と
カタログ上の燃費ばかりに気をとられているが水素スタンドや充電スポットの整備は進んでいない
水素や火力発電所のＬＮＧは輸入に頼り水素については精製段階で多量のＣＯ２を出すという
２０５０年（東京都は２０３０年）と期日を切ったのだから真剣に進めてもらいたいと思う
ＣＯ２削減も大事だがブレーキの点検整備も大事．．．だが観点から外れている
○車検も形式上でブレーキも点検整備しない車検が国の検査場で黙認され初めて２０年以上
車検証のステッカーの裏側に「この車は適切な整備がされていません」と印刷するとの話もある
そのような車の車検を通す事が問題だと思う。
車検は通ったがブレーキコントロールがイマイチ 引きずっているという車が現実に増えた
先日はトヨタプリウスの新車のブレーキの引きずりを納車前に整備した詳細はこちら
ブレーキは適切な特殊グリスを給油しないと正常な動きが制限されるが車検は通ってしまう
現実は給油脂は廃止されてスムーズなブレーキコントロールができない車が詳細はこちら
給油脂指定されていても塗った意味が無い程度が多い詳細はこちら
スズキキャリー ＤＡ１６Ｔ ２０１６年
特殊グリスもスプレータイプが主流となり材質も変かわりパッドやシム等当たり面の変更もあり
１年または１万キロ程度で分解点検整備をして給油が必要になる
ただ、しなくても現在の車検は通ってしまう。
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左 キャリパーピストン＆ブーツとディスクパッド摺動部はグリスの種類が違う
右 ドラムブレーキライニング摺動部グリス切れ
ドラムブレーキのグリス切れは戻りの問題よりもブレーキ制動力の低下につながる
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スバルレガシィ ＢＲ９ ２０１１年 ディスクローターの段差の影響もあるが
ドライバーで動かさないと動かない位ディスクパッドが固い
ブレーキの効きも遅くなる ブレーキの戻りも悪く引きずり燃費悪化や温度上昇による効き不良
やパッドやローターの早期摩耗につながる 部品を作るにもＣＯ２排出はある
シムとパッド摺動部清掃給油とスライドピングリス交換でスムーズに動くようになりました
○何もしなくても現在の車検制度では通ってしまう事が怖い
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構造上の問題や泥等が多い状況では整備内容が変わる場合があります
一般的なの衝突軽減ブレーキや自動ブレーキと呼ばれるものは普通のブレーキを使っています
他のブレーキシステムがあるわけでは無いのできちんと整備すべき と思いますが．．
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０８２店のうちわずか
１６９店のコンピュータシステム診断認定工場です（令和3年1月1日現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
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