量販店でバッテリー交換後1年 掛からなくなりバッテリーは交換してくれたが
量販店の方に車の方をチェックして欲しいと言われたトヨタクラウン ＧＲＳ２０３ 2008年
○入庫時点ではバッテリーテスターは正常指示だったが..
しばらく経つと．．．．バッテリーテスターは要充電を指示。
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○バッテリー充電前に比重をチェック ６槽ともバラバラ バッテリー液も補充
２４Ｖトラックは充放電が激しいので補水するが乗用車で補水するときは補充電が多いか
バッテリー末期が殆ど。比重のばらつきも国産大手バッテリーではこの20年見たことは無い
掛からないときはつないでかけた様で、その後バッテリーの状態が、ある程度良い状態で無いと
この様なことが起きる可能性がある バッテリーテストをして補充では重要詳細はこちら
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充電翌日 バッテリーテスター良好 比重も上がりばらつきも無くなったので暗電流テスト開始
暗電流とは駐車しておいてバッテリー流れる電流値
0になることは無くクランプテスターの特性上、数値も一定しない 2つのテスターで確認
エンジン停止、キーロック後しばらくは大きな電流が流れ次第に落ちてくる
何日もかかる作業の開始
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左 整備解説書 充電制御式オルタネータでベルトクラッチ付き
右 整備解説書に従い点検を進める
数少ないコンピュータシステム診断認定店の弊社は多くの診断システムを保有しているので
パワーシートやテレスコ等装備満載の操作ごとの発電、充電、充電制御状態もチェックする
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赤丸は充電量測定 これは整備解説書に載っている方法
青四角は高精度ＣＣＡバッテリーテスター オレンジ四角は既に登場の暗電流測定テスター
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左 アイドリング充電状態 ２７．９Ａ
右 指定回転数まで上げた状態 ６６．６Ａ
いずれも基準値を大きく上回っていて正常
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後付けのエンジンスタータを作動させエンジン停止 何分経っても暗電流は落ちない
最大2200mAまで上がった ２．２A放電すれば2日もすればバッテリー上がりとなる
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エンジンスタータ作動後の大きな暗電流を止めるにはバッテリーターミナルを外すしか無かった
その後 エンジンを掛けて停止しキーロック後の暗電流は正常
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念のため2つのテスターで確認
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検証結果
○他にもある可能性はあるがリモコンエンジンスターターは修理必要
○トラブル後交換したバッテリーが正常な状態であったのか疑問
○最初に補充電し毎日短時間掛けて毎日診断というバッテリーにとっては過酷なテスト後
9日放置したがバッテリーテスターは正常だった事をお客様に報告し
定期的なバッテリーチェックと補充電 車のコンピューチェック
をお勧めして作業終了とした
同じ日に入庫したマツダＣＸ－５ クリーンディーゼル 初回車検 ピカピカの車
診断システム､全システム接続チェックは警告灯がつかない限りディーラーさんでもしていない
弊社は短時間で的確な整備提案するためにしていること
今回の自動ブレーキエラーはデータを確認したが多分バッテリー能力低下による誤動作
警告灯が点灯しない限り現在は車検項目外の自動ブレーキなので対応はお客様の考え方です。
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10分で正常から要充電に変わった高精度バッテリーテスター
バッテリーは電流変化に強いアイドリングストップ対応規格Ｓ９５
定期的チェックして補充電して行かないと高いバッテリーがダメになることと上記の自動ブレーキ
誤動作につながることを説明し補充電を行うあまり乗らない車は走っても充電できない記事はこちら
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２０２１年１１月現在 大町支部４４工場で弊社を含めて６軒です
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０６９店のうちわずか
１７３店のコンピュータシステム診断認定工場です（令和４年1月1日現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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