バッテリー&コンピュータトラブル予防の補充電の毎日

2021-09-24 17:40:48

9月下旬なのにエアコンが必需品 バッテリーは負担増になる

 

寒くなったらバッテリーはトラブルが出始める 2台ある充電器はフル活用状態

 

今週3日間しか営業日無かったが毎日バッテリーの補充電はしています

 


  

スズキアルト HA25s 2011年で11167キロ

 

半年に一回 点検時バッテリーを補充電していて途中でバッテリーも交換しているが

 

今回初めてエンジン始動できず出張 JAF会員外はエンジンかけるだけで約1万円

 

さすがに、そんなに請求できません 右 比重も殆ど有りません ブースター始動で引き取り。

 

 

左 比重は上がりました 充電で暖かくなっているので冷えると更に上がります

 

定期的に補充電しているとバッテリーは結構持ちます

 

右 今回初めてのバッテリー劣化によるエラーというかコンピュータの誤動作

 

誤動作対象がブレーキのABS 安全装備のESP 盗難対策のイモビライザーに渡っています

  

 


  

ダイハツキャンバス LA810S 2020年 初回の法定1年点検

 

ダイハツ純正診断システムDS3でデータチェック 始動時10.9Vで補充電

 

バッテリー保護のためにアイドリングストップキャンセラーがついているとのこと

 

純正診断システムが検知できないようなので悪影響は無いのかも

 

   

  


 

 本日 改造審査による記載変更でB11WからB11W改になった三菱ekカスタム

 

今まで車検代行orユーザー車検で整備状態は不明

 

セルは勢いよく回るがエンジンがかからない プッシュスタートは一寸焦る

 

バッテリーデータは要交換指示 一応補充電してみる その後は何ともない

 

   

 

診断システムチェック コンピュータ間をつなぐCANデータ「A/C CANタイムアウト」

 

エンジン、ABS メーター等にエラーが入っている バッテリー劣化による誤動作

 

エンジンがかからなかった エンジン制御もコンピュータなので燃費とかはどうなんでしょう

 

  


 

エンジンオイル交換にみえたダイハツムーヴコンテ L585S 2012年 5万キロ

 

年間4000キロ 4年前に交換したバッテリーが弱く寒くなることを考えてバッテリー補充電

 

多少曇ってきたヘッドライトも2年間メンテナンス中なので無料メンテナンス実施

 

 

 

 

  


 

下回り防錆クリアー施工のメンテナンスのスズキラパン HE21S 2007年 18万キロ

 

2018年に交換したバッテリーが弱く補充電 

 

この年式だとコンピュータの数も少なくCAN制御も無いのでコンピュータ誤動作は多分無いでしょう

 

  


  

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