9月下旬なのにエアコンが必需品 バッテリーは負担増になる
寒くなったらバッテリーはトラブルが出始める 2台ある充電器はフル活用状態
今週3日間しか営業日無かったが毎日バッテリーの補充電はしています
スズキアルト HA25s 2011年で11167キロ
半年に一回 点検時バッテリーを補充電していて途中でバッテリーも交換しているが
今回初めてエンジン始動できず出張 JAF会員外はエンジンかけるだけで約1万円
さすがに、そんなに請求できません 右 比重も殆ど有りません ブースター始動で引き取り。
左 比重は上がりました 充電で暖かくなっているので冷えると更に上がります
定期的に補充電しているとバッテリーは結構持ちます
右 今回初めてのバッテリー劣化によるエラーというかコンピュータの誤動作
誤動作対象がブレーキのABS 安全装備のESP 盗難対策のイモビライザーに渡っています
ダイハツキャンバス LA810S 2020年 初回の法定1年点検
ダイハツ純正診断システムDS3でデータチェック 始動時10.9Vで補充電
バッテリー保護のためにアイドリングストップキャンセラーがついているとのこと
純正診断システムが検知できないようなので悪影響は無いのかも
本日 改造審査による記載変更でB11WからB11W改になった三菱ekカスタム
今まで車検代行orユーザー車検で整備状態は不明
セルは勢いよく回るがエンジンがかからない プッシュスタートは一寸焦る
バッテリーデータは要交換指示 一応補充電してみる その後は何ともない
診断システムチェック コンピュータ間をつなぐCANデータ「A/C CANタイムアウト」
エンジン、ABS メーター等にエラーが入っている バッテリー劣化による誤動作で
エンジンがかからなかった エンジン制御もコンピュータなので燃費とかはどうなんでしょう
エンジンオイル交換にみえたダイハツムーヴコンテ L585S 2012年 5万キロ
年間4000キロ 4年前に交換したバッテリーが弱く寒くなることを考えてバッテリー補充電
多少曇ってきたヘッドライトも2年間メンテナンス中なので無料メンテナンス実施
下回り防錆クリアー施工のメンテナンスのスズキラパン HE21S 2007年 18万キロ
2018年に交換したバッテリーが弱く補充電
この年式だとコンピュータの数も少なくCAN制御も無いのでコンピュータ誤動作は多分無いでしょう
○高性能バッテリーの価格は弊社より量販店やカーショップの方が高くなっています
弊社販売バッテリーはだめになる前のテストで保証交換をするお客様本位の保証です詳細はこちら
○純正バッテリーや量販店バッテリーは点検の必要がありますが弊社販売バッテリーは
通常の使い方であれば2年程度はカバーのピンを壊してまで点検しなくても大丈夫です
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県2082店のうちわずか
169店のコンピュータシステム診断認定工場です(令和3年1月1日現在)
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名(平成29年9月現在)
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
弊社は多数の診断システムで車検、法定点検全車両チェック(特殊契約除く)詳細はこちら
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