温暖化,ドラレコ、アイドリングストップ、ハイビーム、昼間ライト点灯推奨、
燃費のために充電を抑制する充電制御システムまたはバッテリー等の品質劣化？？？？
１月から毎日数台の充電とバッテリー交換の連続 こんなことはここ数年無かったことでした。
軽や乗用車クラスの高性能バッテリーは大型トラック等と違いバッテリーが空になるまで
エンジンをかける始動能力があります 空になったバッテリーは当然充電されますが色々な
要因により「今日掛かっても明日は掛からない」「突然バッテリーが完全放電した」となります
左 バッテリー上がりでＡＢＳ警告灯点灯
右 バッテリー上がりで多数のシステムダウン
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左 ディーラーで2年前に交換したバッテリー 崩れています 交換しないと掛からなくなります
右 タイヤ交換で入庫のスズキエブリイ 年間1000キロ 充電しなければ来週は掛かりません
繋いでエンジンスタートしても応援バッテリーを外すと止まるようになります
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左 ディーラーで1年間に交換したバッテリー 内部崩れていて交換必要 原因は多分ドラレコ
ドラレコは駐車監視を設定していなくても駄目なものも多いです
右 法定点検入庫 4年目なのでしょうがないですね お客様の申告はありませんでしたが
明日にも掛からなくなる可能性大
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左 昨年交換 年間走行距離5000キロ程度ではバッテリー補充電が必要 来週掛からなくなります
右 トラックベースのバッテリーは重量物を上下するパワーゲートや消防車のサイレン 照明等
電気をたくさん使うことはＯＫ 乗用車で同じことことをしたらバッテリー上がります
エンジンをかける、燃費向上での普段は充電せずに一気に充電するという短時間で大電流を扱う点では
軽や乗用車の小型バッテリーが数段優れている反面、昨日掛かったが今日はエンジン掛からないとか
エンジンが掛かってチャージランプもついていないのにバッテリーが消耗して完全放電という
ことも出てきます。
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左 先週エンジンが掛かっていても完全放電 発電には電気が必要なので電源を繋いでおかないと
ブレーキを踏んだだけでエンストしてしまう
右 暗電流 バッテリーの放電電流を計測 バッテリー上がりの一つの原因
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左 バッテリーの放電、充電性能をＣＣＡで計測
右 １００Ａ程度であれば発電量もこのテスターで測れます
４００Ａ １０００Ａテスターもあります
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高性能バッテリーの価格は弊社より量販店やカーショップの方が高くなっています
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０８７店のうちわずか
１６６店のコンピュータシステム診断認定工場です（令和2年1月1日現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
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