車検項目でないクリーンディーゼル 弊社では車検、法定点検時や必要に応じて点検しているが
ディーラーでさえ1.2台しかなく、持っていない工場も多い中、
点検されている車は皆無に近いと思います
弊社が普段エラーやデータチェックをしているのは一回トラブルを起こすと
費用は高くなり日数も掛かる為でダメならディーラーへといっても1.2台しかない診断システムで
診断から整備を行うので日数は掛かります
弊社の方が台数はあるので平行しての点検整備可能です
警告灯点灯し走行不能で入庫した ふそう キャンターPDG-FG70D 62000ｋｍ
弊社が車検項目で無いクリーンディーゼルシステムを点検しますと言っても年に1度の車検だけでは
限界があります
左 クリーンディーゼルシステムを含め警告灯点灯は珍しい 走行もおかしいようで､お話から
原因一つはフロントシャッター（エキゾーストブレーキ）だろうと判断し工具を揃えながら
診断システムチェックを始める
右 上二つは見慣れたエラー履歴 ４Ｍ５０は、この履歴入っていない方が珍しい
補助ブレーキＭＶ１ 上の推測は多分当たっている
Ｐ１４２１は今までも何らかのトラブルを抱えていた証拠
差圧は写真を撮り忘れたが基準値軽くオーバー。
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左 補助ブレーキＭＶ１ 右でアクティブテスト 排気ブレーキもアクティブテスト
因みにこのバルブ オンオフ制御ではありません 点検作業は注意して下さい
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左 整備解説書では2連のマグネットバルブとなっているが現車は1個のタイプ 説明も違う
右 配線図をＡ４で印刷し7枚を貼り合わせて現車チェック
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以降、長い検証作業と部品交換によって正常復帰 後は高い差圧を下げられるか
ダメだったら脱着清掃が必要となるが催促がお客様から入る
左 ここでは補助ブレーキ 排気ブレーキですね カバーが外れなければどうしようも無いので
マフラー同様、耐熱塗装は必要です
右 外して点検は余計な手間がかかる バルブの羽根が無くなっている可能性は無くも無いが
外せば作業も増えるしガスケットも多分に部品付属なのでマイティバックで負圧を掛けて点検する
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強制燃焼はGスキャンⅡを使用 ご丁寧に620度以上と書いてあるが温度管理は重要
温度が上がらなければ点検整備箇所は増えるし車も壊す
強制燃焼始まったら診断機を外して違う車を診断するディーラーもあるそうですがダメですね
また安い診断システムも温度を始め詳細がわからないためダメ
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結果オーライでしたが弊社では常に点検していますので入庫回数が増えるほど､安く
ここまでお金も日数もかからなくなります
取りあえず半年に一回の法定点検の入庫はお願いしました
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０９０店のうちわずか
１３８店のコンピュータシステム診断認定工場です（平成３０年１月現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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