車検項目外の最新システム診断システムチェック 高精度バッテリーテスト 故障解析等で整備提案いたします

2021-03-09 20:54:39

○今年10月1日よりキーオン→エンジン始動して警告灯の有無を点検記録簿に記載し

 

警告灯点灯の場合は、それなりの対処をして内容を記録するようになります

 

○県下わずか169のコンピュータ診断システム診断認定点である弊社は多数の診断システムを

 

保有し以前より警告灯の有無にかかわらずエラー履歴や制御データに基づき点検整備を提案し

 

車検が通る範囲であれば整備するしない、お客様にお任せしております

 


  

車検整備入庫の三菱キャンター 4P10エンジン 警告灯は消灯しているので今年10月になっても

 

チェックの義務は無い。エラー履歴をチェックすることで故障を未然に防いだりコストダウン

 

休車をしなくてすむようにすることができる

 

左 1行目エラーは右の下から2番目「アクセルとブレーキを同時に操作した履歴」とあるが

 

整備の過程ですることはあっても、お客様はしないでしょう

 

左2行目以降は尿素システム異常だが現在正常。 

 

   

 

左 尿素システムの整備解説書

 

右 ワイパー正常だが異常指示と整備解説書

 

この車は12Vと24Vをイコライザーで制御していてバッテリーも弱い

 

それぞれの項目にイコライザーシステムの異常の可能説が示唆されている

 

まずはバッテリー交換の提案ですね

 

 


  

ダイハツキャストターボ LA260S 車検整備入庫 108000キロ

 

左 バッテリーテスト 電気はあるが、取り出す健全性が低い

 

右 検証のためにバッテリー充電 極板崩れでバッテリー交換。

 

警告灯点灯していたわけでは無いので診断システムの点検の義務は無いがチェック

 

始動不良エラー有り 始動不良というとバッテリーも思われがちだが意外とオイル劣化による

 

VVTの作動不良も多い

 

 

エアエレメントとスパークプラグは交換距離超過で交換

 

後日トラブルを気にしなければ交換しなくとも車検は通る

 

 

左 スパークプラグ交換でインタークーラーに行くパイプを外す オイルだらけ

 

右 プラグホールのオイル漏れはまだしていないのでオイル銘柄変更を提案

 

後日再点検は必要だがオイル銘柄変更でトラブル回避できればコストダウンにもつながる

 

整備時間の短縮も可能。3月は車の台数の多い繁忙期ですが耐エンカルクリアー塗装を詳細はこちら

 

含めて2日で終了する予定

 

 


 

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169店のコンピュータシステム診断認定工場です(令和3年1月1日現在)

 

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