オイルパンドレンボルトがなめやすいKF型アルミオイルパン
初期型はドレンボルトが短すぎ、余計になめやすいので後期の長いボルトに交換しているが
交換が遅すぎた2台のハイゼット 現在は長いボルトに部品番号変更されている
ドレンボルトの規定トルクは29.5±5.9N.mだが29.5でも危ない
下限の23でトルクセットしさらに締められるか見ている
何のための規定トルクがわからない
製造後7年目で8万キロオーバーなので新車保証期間は持ったと言うことになる
昨年から今回のようなトラブルになるだろうから準備をしておくと話していた2台
オイルパンドレンコックにオイルパンのアルミがヘリサートのようにくっついている。
左 ヘリサート(リコイル)で補修は可能
右 今回はタップボルトを使う 費用も安い
ドレンボルトのように脱着可能とのことだが切り口を見ていると多分2.3回かな..上抜きします
もう一台、怪しい車が有りつづけて入庫 こちらも長いドレンボルトに交換済み
ドレンボルトは締め直しオイルチェンジャーを使用
以前のダイハツはゲージパイプを潰してありホースを入れることができなかったが、このエンジンは
OK 最初5ミリを使ったが6ミリの方がスムーズ 抜く前にオイルレベルを確認
チェンジャーでは3リットルを切っているが3.1リットルでぴったりだったのでOK
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県2082店のうちわずか
169店のコンピュータシステム診断認定工場です(令和3年1月1日現在)
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名(平成29年9月現在)
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
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