暖機運転は必要が無く禁止という話がこの20年くらいの間、都市伝説のように言われています
点検整備をしている立場から言えば暖機運転をしなくても走ることが可能になったと言うことです
３年程度で車を乗り換えていれば多分問題は無いですが部品には負担がかかり壊れていきます
具合も良くない車が多くなります
具合が悪くなると排ガスはじめ公害や燃費悪化でＣＯ２も多くなります
一部のブリッドエンジンはアイドリング一定機構が無いため暖機しなくてもＯＫ
エンジンスタータの活用も一つです。今の時期では１．２分程度の暖機運転でも有効です
写真はニッサン ピットワークの燃料経路清浄剤
各メーカーには用品として存在し燃料タンクに投入したりスプレーをしたり
バキュームで吸い込ませたり分解して洗浄したり色々です
具合が悪くなるから需要がある 暖機運転と適切な整備をしていればをしていれば､
よほどの距離を走らない限り不要
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メーカーにより故障は違いますが写真はＩＳＣＶ（アイドルコントロールスピードバルブ）
カーボンやオイル付着により正常に作動できなくなります 最悪はエンストします
暖機運転と適切な整備をしていればをしていれば防げる確率は非常に高い
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暖機運転しないと排ガス濃度は桁違いに高くなります
それを防止するために最近は低温でも排ガスをクリーンにしようと努力をしている
正直追いついておらず右側写真は排ガスをクリーンできない可能性のある「触媒劣化」のサインがでる
実際に触媒が破損している事も稀にあるが、多くは他の部品やプロクラムによる事で場合によっては
十数万円かかることもある現在の故障 暖機運転と適切なしていれば防げる確率は高い
警告灯点灯していると車検通りません
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スズキキャリーの「触媒劣化」こちらはコンピュータのリプロで対応
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昨年から増えてきた事例 コロナの関連か燃料高騰だろうか走行距離が減っている車に多い
ただ走行距離が短くでも暖機運転している車では見かけない現象
暖機運転不足に距離が短くエンジン内部で結露現象により水分が混ざったと考えられる
レベルページでは普通オイルの色をしていることが多い
左 オイルエレメント 右 ドレンコック 水分が混ざり乳化したオイル
3回交換して普通のオイルに戻りました
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オイルキャップについたクリームのような乳化現象は凄く増えた
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細かな制御をするために触媒の前後にセンサーがあります
暖機運転をしないとセンサーも壊れやすくなります
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弊社にも暖機運転しない車が一台だけある 車を運んだ先に置く足代わりのｅｋ
３ｋｍを週に８～10回動かす。
車の発電は電磁石なのでエンジンはかかってもバッテリーが弱くなると充電できない
最近ほとんどの車に装着されている充電制御車はさらに条件が悪い
定期的な補充電が必要になる ちなみにこのバッテリー交換して1年です
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記事は随時追加していきます
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０８２店のうちわずか
１６９店のコンピュータシステム診断認定工場です（令和3年1月1日現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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