ブレーキトラブル相次いでいます。以前と違い新車でも最低限の組み付けしかしてありません
長野県は山間部や平坦な道路が多く30分程度で高速道路にも乗れますが坂道とカーブが続く
ブレーキが重要な地域ながら融雪剤による錆の対策も必要となっています
ディスクブレーキの構造は単純で左写真の黒い輪ゴム（数ミリ角）がシールと右写真のように
自動調整を兼ねています。ドラムブレーキのようにスプリングで戻しているわけではありません。
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★１わずか数ミリのゴムの変形でディスクパッドを動かすのでパッド摺動部は清掃と特殊グリスが
不可欠なのですが実際は､無視されている現状 ディーラーやフルメンテナンスパックも同様でも同様
ブレーキ分解点検整備給油を必ず実施しましょう そのためにも車検整備＋法定点検が必要ですね
スバル ＸＶ ｅボクサー 2019年 14000キロ 新車1年目の2週間早い法定1年点検
左 ブレーキキャリパーのブレーキパッド取り付け部分 特殊グリス塗布してあるようには見えない
右 ブレーキパッドの取り付け部分 薄く何かついているが固着してしまっている。
本来は上の★１の状態を保ち軽く動く必要がある。
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左 ブレーキパッド摺動部清掃修正とブレーキ専用グリス塗布
右 整備解説書にもブレーキ専用グリスを塗布するとの記載があるが1年ごとに定められいる
ブレーキ点検整備の前に固着するようではグリスの種類や塗布方法に問題がある
弊社で塗布したブレーキ専用グリスでは固着することはあり得ません。
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トヨタのスポーツカー ８６ 5500キロ
ディスクブレーキキャリパーのシリンダーブーツにブレーキフルードがついています
写真を撮らなかった片側はラバーグリスが少量ついていました
右の整備解説書のようにシリンダーブーツとピストンシールにはラバーグリス塗布となっています
ブーツをめくってもラバーグリスは見当たらずブレーキフルードですね
ラバーグリスが少なすぎるのでしょうが点検時ブレーキフルード漏れとの判断がつかないので
洗浄しラバーグリスを塗布 ブレーキパッドグリスも点のようについていて固着していました
本来は上の★１の状態を保ち軽く動く必要がありブレーキフィーリングがよくなったとのこと
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ダイハツタント 6300キロ 初回の法定点検
フロントディスクブレーキの内側 新車から片当たり ディスクパッドも段差がクッキリ
それもディスクパッドの固着度合いの大きかった右のみ安定したブレーキや急ブレーキは無理ですね
ダイハツ整備解説書では特殊グリスと塗布が指定されています
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トヨタカローラスポーツ 新車1年6000キロ
左 ブレーキパッドとブレーキキャリパー ほかに紹介したものと基本的に一緒だが
右の整備解説書によるとディスクパッドとキャリパー摺動部の特殊グリスは廃止らしい
ディスクパッドが固着していたので外して特殊グリスを塗布してスムーズに動くようになった。
また赤丸のスライドピンもスムーズに動く必要があるがグリスが堅くてびくともしない
ブレーキがきいていない状態で固着すると急ブレーキは間に合わない グリスを入れ替えて解決
整備解説書にグリス塗布指示がないので若いメカニックはブレーキにグリスが塗られている
と大騒ぎされる事態も来るかもしれません
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左 上のトヨタ86の記事と同様 シリンダーブーツにはブレーキフルードが付着
右 整備解説書 トヨタ純正ラバーグリスをシールとピストン全体に塗布するというわかりやすい絵
ブレーキフルードが入る余地はないしラバーグリスならわずか1年でピストンも錆びないと思う
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乗用車、軽自動車の後輪に使われることの多いドラムブレーキのホイルシリンダー
10年以上ダストブーツにラバーグリスの塗布としてあるものを見たことはない
右のようにラバーグリスやシリコングリスを塗布すると液漏れやさび付きは皆無となり
安定したブレーキ操作が可能になります
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ここでの写真は2019年スズキスペーシア 新車から初回の法定1年点検 5800キロ
下は整備解説書 グリス塗布が指示されていますが新車は少なすぎて効果がありません
困るのはディーラーさん含めて車検や法定点検で給油することがないこと
ブレーキは壊れてから直すものではなく壊れないように整備するものと思っています
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０８７店のうちわずか
１６６店のコンピュータシステム診断認定工場です（令和2年1月1日現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
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