トラック、バスは今まで法定点検や車検整備を乗用車より,きちんとしていた感覚でしたが
最近法定点検をしなかったり点検ステッカーは更新されても整備はしていないトラック
多くなったと感じます
左 プロペラシャフト 右 リーフスプリング
最近は省力化でパワーゲートも多くなっていますが正直、グリスアップされていません
定期的にグリスアップすることで部品の寿命を延ばします。危険性を防止する意味もあります。
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左 マフラーの穴 この程度で新品交換は勿体ない 右 溶接しています
トラックの場合、パテでは持ちません 乗用車も本来は溶接がお勧めです
今回も穴周辺は紙のように薄くなっています 早めに対処しないと交換となり10万円は掛かります
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左 車検項目外のクリーンディーゼルシステム 弊社は同時チェックする珍しい工場
診断システムが無いと下記の再生失敗もわかりません
診断システムは警告灯が点灯したり,お客様の要望が無い限りは車検項目外なので弊社は
アドバイスは致しますが,お客様に「点検整備しない」と言われれば壊れるのを待つしか無い
これがディーラーを含めての現在の車検制度です
右 ＤＰＦ再生失敗が多く再生回数が多いためエンジンオイルに軽油が混入
青線はエンジンオイルローレベル 緑線はフルレベル 赤線は燃料混入過多で交換レベルを
遙かに超過している 今回の再生失敗は故障ではなく外気温と思われるが点検に入庫して戴かないと
チェックのしようが無い オイル量は,お客様がチェックするか入庫して戴くかになります
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再生回数が多く７００度近くになるためＤＰＦはボロボロ とても年一回の塗装では
間に合いません。近いうちに数十万円掛けて交換と言うことになると思います
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○クリーンディーゼルシステムは車検項目外ですが定期的な診断機チェックをお勧めします
クリーンディーゼルフィルターはエンジン不調で白煙や黒煙を吐いても全てフィルターで吸着して
しまうためエンジン、噴射ポンプ、ターボ、ノズル等本体の異常がわかりません。
車検項目外のためディーラーに入庫しても同じ事 車検＋追加点検整備をお勧めします
気づいたときはエンジン載せ替え ２ｔで200万円超えもありました
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県２０８３店のうちわずか
１５８店のコンピュータシステム診断認定工場です（平成３１年１月現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成29年9月現在）
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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