ブレーキフルードには吸湿性が有り２．３年経つと沸点が下がるため車検時に交換の
メーカーがほとんどの現状です。２．３年経つとウェット状態となります
具体的にはＤＯＴ３規格はドライ沸点205度以上 ウェット沸点140度以上です
30年前ですと沸騰してベーパーロックはありましたがブレーキ構造や部品、フルードも進化している為
現在では車検毎に交換しなくても余程特殊な使い方をしない限り全く問題有りません。
それよりもコストダウンによりシリンダー保護ブーツ内にゴムを侵さない特殊グリス封入が
無くなり以前は整備のお手本だったディーラー車検も簡素化でグリス充填をしていない関係で
シールからのブレーキフルード漏れやピストンの固着といった問題が出てきています。
こちらの方が非常に重要です
毎車検毎にブレーキフルードを交換することに、こしたことはありませんが
5年を目安にブレーキキャリパーオーバーホール等の同時作業をオススメします
ブレーキの引きずりも軽減することから部品の摩耗軽減、燃費向上し何より安全性が
高まり経済的でも有ります。その際ブレーキフルードは交換となります
左 5年55000Ｋｍ走行のトヨタエスティマ シリンダー内部やキャリパーシールのはまる
溝の外側も全く錆びておりません。ブレーキフルード交換は今回が初めて
右 13年15万キロ走行のトヨタエスティマ 赤丸の溝にキャリパーシールというゴム輪がはまります
シリンダー内部は全く錆びていません。13年の間に1回ブレーキフルードを交換し今回2回目です
溝の外側（右側）と溝の一部が錆びています。これがブレーキ引きずりの原因です
錆を特殊工具等で削り、引きずりを修正します。この錆はブレーキフルード交換では防げません
ブレーキグリスの給油も必要ですがブレーキ作動はシリンダーだけでは無いため定期的に
オーバーホールし錆防止の保護グリス充填が必要ですキャリバーの特殊工具はこちら
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