ホイルのナットが空転 ボルトとハブの結合が削れて外れる スバルプレオ
この様に穴の深いホイルは、クリップボルトトラブル時はダメージが大きい
ホイルの裏からボルトを切断可能な場合は別ですがナットを切断する必要がありホイルは駄目に
なります。穴の浅いホイルは再使用可能な場合も多い。
ボルトのピッチは1.25と1.5が有り1.25の方がトラブルが出やすい
何故かトラブルの多い1.25を使うニッサン、スバル等は穴の深いホイルが多い気がします。
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左 縦に細かい縦にセレーション（筋）が有るはずがつるつる状態のハブ
右 切断したナットとボルト ボルトの下には縦にセレーション（筋）が有るはずがほとんど無い
ナットが何らかの理由でボルトとロックしてしまい過大なトルクで壊れてしまいました
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本来はこのハブを外してベアリング交換が正規な作業だが経済的負担も大きいので自作特殊工具で
ボルトをこのまま取り付けます。問題はありません
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11.12月のタイヤ交換は連絡を取り合いましょう。場合によってはお断りする場合もあります
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１３８店のコンピュータシステム診断認定工場です（平成２９年９月現在）
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名（平成9月現在）
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車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
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