2年前からクラッチの表面硬化をして指摘させて戴いたヒノデュトロ3tダンプ
10月の車検時 クラッチ硬化に加え厚みが限度になりオーバーホールで入庫
クラッチディスクの表面硬化 リベットも出ています ダンパーは何ともない レッカー寸前
クラッチの使い方で寿命が決まります。
以下は今回するか、壊れてからするかお客様の選択事項です
左 セルモーター クラッチ故障時はトラブルが出ることが多い事をアドバイス
右 セルとかみ合うギアが駄目なフライホイル 熱で歪みヒビもありリングギア交換も有るため
研磨でなく新品交換
左 スラストベアリングは交換ですが熱でクラッチフォーク等も交換
右 外さなければならない排気ブレーキ ガスケット設定が無いため交換
下のマフラーもぶつかって変形していたため交換
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○弊社はディーラーを含む国土交通省認証工場長野県2090店のうちわずか
138店のコンピュータシステム診断認定工場です(平成30年1月現在)
○自動車整備技術認定資格スーパーアドバイザー在籍県内21名(平成29年9月現在)
ハイブリッド、クリーンディーゼル、自動ブレーキ等最新システムは車検項目ではありません
車検時も点検しなくてよいとのことです。診断システムを接続しないと点検できません
診断システムが1台しか無いディーラーでは全車両チェックはできないと思います
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